第九屆廣州車展昨日閉幕。在車市遇冷的今年，剛剛結(jié)束的這屆廣州車展雖然在規(guī)模和影響力方面與北京、上海車展相比仍有距離，但汽車廠商仍紛紛將其作為收官之戰(zhàn)，為觀眾帶來了900輛展車，其中首發(fā)車和上市新車數(shù)量超過40款。媒體也非常給力，共有來自全國1500家媒體超過6000名記者到場采訪，首個公眾假期日觀眾高達120537名。一位北京的資深汽車媒體記者表示，這些數(shù)據(jù)可以確定的是，廣州車展全國第三的位置無可爭議。作為一名湖南媒體的記者，自然會聯(lián)想起我們自己舉辦的湖南車展和長沙車展。 

　　第九屆廣州車展昨日閉幕。在車市遇冷的今年，剛剛結(jié)束的這屆廣州車展雖然在規(guī)模和影響力方面與北京、上海車展相比仍有距離，但汽車廠商仍紛紛將其作為收官之戰(zhàn)，為觀眾帶來了900輛展車，其中首發(fā)車和上市新車數(shù)量超過40款。媒體也非常給力，共有來自全國1500家媒體超過6000名記者到場采訪，首個公眾假期日觀眾高達120537名。一位北京的資深汽車媒體記者表示，這些數(shù)據(jù)可以確定的是，廣州車展全國第三的位置無可爭議。

　　作為一名湖南媒體的記者，自然會聯(lián)想起我們自己舉辦的湖南車展和長沙車展。了解國內(nèi)車展歷史的人都知道，與大名鼎鼎、在國際上亦頗有影響力的北京、上海車展相比，作為后起之秀的廣州車展當年并不顯眼。一位廣州媒體資深記者現(xiàn)在還能清晰地記起第一屆廣州車展初創(chuàng)的日子——2003年，在流花路廣交會那棟逼仄的辦公樓里，為了一個專訪，他在充斥著廢舊報紙、宣傳單頁的會議室里等了一個多小時。當年的廣州車展工作人員，在開完一個又一個的現(xiàn)場辦公會后，向客戶述說廣州車展招商的艱難、時機的緊迫。如今，琶洲展館里香車鬢影，依稀有北京上海車展之熱烈，感覺卻恍若隔世。

　　而同樣是地方性車展，同樣是后起之秀，湖南車展、長沙車展要向廣州車展學些什么呢？

　　記者認為，除開廣州一線城市本身的地位和珠三角的經(jīng)濟實力，首先是廣州車展自身組織能力的進步值得我們學習。經(jīng)過第一輪10年左右的高速增長，國內(nèi)一線城市的汽車消費已經(jīng)趨近飽和，再加上交通擁堵、停車費用上漲、政策限購等因素，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)一線城市的汽車消費已增長乏力，但在二、三線城市以及廣大中西部地區(qū)，汽車消費才剛剛進入爆發(fā)期。能否抓住這一輪增長機遇，將決定今后國內(nèi)車企的地位與座次排名，這已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識。因此，對于汽車企業(yè)來說，類似湖南車展這樣的地方車展已經(jīng)不是食之無味的雞肋，而是其深耕市場、營銷下沉的“前線”。有些企業(yè)甚至已經(jīng)對如何參與地方車展在進行專門調(diào)研與規(guī)劃。

　　這正是湖南車展和長沙車展的機遇與出路。對汽車企業(yè)來說，樹立品牌、展示實力和對接市場、推動銷售是參展的目的，而對本地的消費者來說，車展也是了解車市動態(tài)、集中選購愛車的窗口。在促進銷量方面，湖南車展和長沙車展做得并不差，成交額每年都在提高，在中西部省份位于前列，但在新車展示和品牌展示方面尚不具備足夠大的影響力。兩條腿走路才踏實，當年的廣州車展也號稱全國最能賣車的車展，如今大家更把它看作是展示品牌的市場風向標。

　　今年的廣州車展將主題定為“綠色科技·和諧未來”，而汽車廠商借此良機紛紛發(fā)布新能源車計劃成為了一大亮點，這正是展會主辦方積極引導的結(jié)果。不久前針對全國10多個城市2000多名準車主的調(diào)查顯示，在二三線城市，準車主們對于品牌的認知與認同度并不像一、二線城市那樣高，品牌文化尚未形成。記者在廣州車展現(xiàn)場看到，除了新車，部分廠商展出的發(fā)動機旁也配有專門的模特，向觀眾展示車企的研發(fā)動向，這些細節(jié)值得我們注意。在湖南車展和長沙車展，除了賣車，是否可以多吸引一些首發(fā)車型和概念車型的展示？參展企業(yè)和經(jīng)銷商是否可以多向本地消費者介紹其品牌理念來培養(yǎng)自己的汽車文化，同時加強現(xiàn)場與觀眾的互動？發(fā)動機等配件是否也可以來參展，現(xiàn)場向觀眾介紹其運行方式？

　　這些問題是值得包括媒體、汽車廠商以及有關(guān)部門共同思考與規(guī)劃的，踏踏實實地做好這些細節(jié)，每年一點進步，湖南車展和長沙車展終有一天也能真正躋身國內(nèi)車展前列。