火爆“環(huán)中賽”難掩自行車在民間的落寞“背影”

　　旨在趕超環(huán)法的2011環(huán)中國國際公路自行車賽正在陜西如火如荼地進(jìn)行，來自全球22支職業(yè)車隊(duì)的132名自行車好手也在為賽事錦標(biāo)展開激烈角逐。賽事組織有序、參賽選手增多、媒體熱度關(guān)注，升級(jí)后的環(huán)中賽進(jìn)行得熱熱鬧鬧，一切似乎都在逐漸步入正軌。但火爆背后，自行車作為一項(xiàng)普及度高的大眾運(yùn)動(dòng)，其基礎(chǔ)在中國卻越發(fā)薄弱。
　　曾幾何時(shí)，身為“自行車王國”，每天上下班高峰時(shí)的滾滾車流構(gòu)成了中國大小城市街頭一道獨(dú)特的風(fēng)景。盡管那時(shí)自行車更重要的角色是代步工具，但與之相伴的健身作用亦不容小覷。而隨著生活水平的提高，私家車走入尋常百姓家，四輪開始逐步取代兩輪，交通擁堵成為普遍的“城市病”，自行車愈發(fā)受到冷落。
　　如今在一些大城市，自行車越來越少，騎車甚至被視為“沒有身份”的象征。而當(dāng)非機(jī)動(dòng)車道上擠滿了汽車、甚至被辟為臨時(shí)停車場(chǎng)時(shí)，騎車不僅成了小眾行為，甚至還有了一定的危險(xiǎn)性，騎車人的背影更顯“落寞”。經(jīng)常騎車上下班的西安市民李昭就表示，非機(jī)動(dòng)車道被開辟為公交車專用道后，自己騎車的道路被搶占，無奈之下只能騎上機(jī)動(dòng)車道，給自己和機(jī)動(dòng)車輛都造成了安全隱患。
　　當(dāng)“告別自行車”成為潮流，以車代步引領(lǐng)時(shí)尚，普通民眾的身體狀況卻令人擔(dān)憂。調(diào)查顯示，從2008年開始，中國青少年學(xué)生體能素質(zhì)連續(xù)兩年呈現(xiàn)整體下降趨勢(shì)，“小胖墩”越來越多。而剛剛公布的2010年國民體質(zhì)監(jiān)測(cè)公報(bào)也表明，大學(xué)生的耐力、速度、爆發(fā)力、力量素質(zhì)均有所下降，中小學(xué)生、成年人、老年人超重和肥胖率持續(xù)增長(zhǎng)，成年人的絕對(duì)力量和爆發(fā)力持續(xù)下降，老年人的力量素質(zhì)有所降低。
　　體育科學(xué)研究所研究員、群眾體育研究中心副主任王梅分析認(rèn)為，國民身體素質(zhì)的變化與生活方式的改變有很大關(guān)系。以前大家走路、騎車上班，而現(xiàn)在很多人都是開車或乘坐公交上班，工作中的體力活動(dòng)也大幅減少，很容易導(dǎo)致肥胖和超重。
　　回看環(huán)中賽，該項(xiàng)賽事在去年創(chuàng)辦伊始就瞄準(zhǔn)了環(huán)法賽，也提出了在數(shù)年內(nèi)達(dá)到環(huán)法標(biāo)準(zhǔn)的辦賽目標(biāo)。從比賽等級(jí)、賽事影響、選手水平等硬性指標(biāo)看，升格為2.1級(jí)的2011環(huán)中賽似乎離世界頂級(jí)賽事更近了一步。但若論群眾基礎(chǔ)，環(huán)中賽仍有十分漫長(zhǎng)的路要走。
　　仍以創(chuàng)辦于1903年的環(huán)法自行車賽為例。作為全球最著名的自行車賽事，百年環(huán)法的巨大魅力不僅來自于其艱苦的賽段、云集的明星、旖旎的風(fēng)光，還有普通民眾對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)的追捧和喜愛。當(dāng)?shù)厣踔亮鱾髦环N說法，“法國人不是在環(huán)法賽現(xiàn)場(chǎng)，就是在去看環(huán)法賽的路上”。而作為一項(xiàng)擁有廣泛群眾基礎(chǔ)的健身項(xiàng)目，歐洲“全民愛車”的氛圍也已形成多年。綠色、低碳、環(huán)保是自行車作為交通工具的主要特點(diǎn)，但其對(duì)心肺功能、四肢力量的絕佳健身效果，也是自行車根植民間、長(zhǎng)盛不衰的根源所在，更是歐洲人癡迷于此的重要原因。
　　在中國，近年來，以環(huán)湖賽、環(huán)中賽為代表的公路自行車專業(yè)賽事水平逐步提升，越來越受到關(guān)注。2009年，總?cè)丝趦H為560萬的青海，環(huán)湖賽現(xiàn)場(chǎng)觀眾人數(shù)就達(dá)到上百萬人次。本屆環(huán)中賽開賽后，盡管正值中秋假期，且西安一直陰雨連綿，但賽道兩旁仍不乏熱情觀賽的自行車迷。
　　然而，與自行車賽事在中國漸受熱捧形成鮮明對(duì)比的是，普通群眾對(duì)于自行車的態(tài)度更顯淡漠。在北京，許多公共自行車租賃點(diǎn)門可羅雀，車身蒙上了厚厚的塵土，幾成擺設(shè)。而一項(xiàng)數(shù)據(jù)也很能說明問題：在擁有近5000萬人口的廣西壯族自治區(qū)，經(jīng)常參與自行車運(yùn)動(dòng)的人僅有5萬。
　　趕超環(huán)法，形“超”更要神“超”。這絕不僅僅是自行車運(yùn)動(dòng)從業(yè)者、賽事組委會(huì)和運(yùn)動(dòng)員的“自家事”，而是更需要社會(huì)各方的通力合作，以提升普通民眾重新騎車乃至參與自行車運(yùn)動(dòng)的便利性、安全性和持久性。
　　當(dāng)騎車可以被視為健康、時(shí)尚的出行方式，當(dāng)人們開始習(xí)慣走出車廂、重新蹬起自行車，當(dāng)在城市中的騎車空間不再被機(jī)動(dòng)車擠壓，那么，趕超環(huán)法，或許便不再遙不可及。