日常生活

是誰動了我們的自行車？

更新時間:2018-03-19 12:32:25 來源：www.nltzpx.cn 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評論
張家界旅游網(wǎng) 公眾微信號 《人民日報·海外版》10月2日報道：隨著機動車越來越多，城市道路擁堵愈演愈烈，汽車尾氣排放也已成為城市空氣主要污染源，人們又開始懷念起自行車時代，倡導(dǎo)“綠色出行”，讓自行車回歸城市的呼聲越來越高。可是，當(dāng)你真正騎上自行車走上街頭，便會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的情勢完全變了，簡直是寸步難行。
誰動了我的自行車？假如中國人至今仍然保持著“自行車王國”的稱號，仍然有大量的騎自行車者而不是一部分人早已經(jīng)擁有私家車，那么，北京的天空就會是透藍的而不是灰暗的，其他城市的空氣指數(shù)肯定要比現(xiàn)在要好得多。
中國人愛身份，車輛就代表了身份，然而，在歐洲一些國家人們并不以擁有車輛為身份的標志，而是以需要選擇出行工具。短途交通，大多數(shù)人以自行車代步，而不是私家車代步。反觀中國，這樣的情景被認為是“老土”，放著“身份”不駕，卻去騎自行車，這不“丟份”嗎？因此，自行車在人們的心理上被老土化邊緣化。
政府又做了啥？自行車道一律不修，道路加寬的同時，自行車道徹底放棄，人們還到哪里去騎自行車？與行人搶人行道，危險性增加，盲道加人行道磚橫紋象搓板，自行車成了“震骨器”，還怎么騎自行車？
山東省長姜大明騎自行車上班，但北京市長就不可能騎自行車上班，因為濟南的道路允許騎自行車，濟南的人們視騎自行車為正常，而北京騎自行車或者青島騎自行車上班，那恐怕就是很“另類”的行為。也就是說，騎不騎自行車，自行車道是硬件，領(lǐng)導(dǎo)的倡導(dǎo)是硬件，市民的心態(tài)是硬件。
一部私家車，一輛自行車，同樣坐著一個人，哪種交通工具更合理更環(huán)保更合算？當(dāng)然自行車最綠色最環(huán)保最合理也最集約，一尺寬的道路就可以通行自行車，而兩米寬的道路未必能通行私家車，為什么政府部門大力推行公車私家車卻將自行車置于死地呢？
是什么動了我們的自行車？政府交通部門拿掉了自行車道，再加上私家車是“身份”象征的畸形觀念，共同擠壓之下，哪有自行車的活路？直接的惡果當(dāng)然就是往天空發(fā)展加高的立交橋、往地下拓展的地鐵與日益嚴重的空氣污染共同組成了環(huán)境破壞交響曲，而未來數(shù)年或十?dāng)?shù)年間，當(dāng)中國人手一輛私家車到來的時候，城市交通的拓展空間是不是還要再加高幾層立交橋？惡性循環(huán)之下，自行車是不是將成為文物？ 張家界旅游網(wǎng)

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