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“禁電令”已現(xiàn)多重“沖擊波”電動自行車路在何方？

更新時(shí)間:2017-12-09 12:39:02 來源：www.nltzpx.cn 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評論
張家界旅游網(wǎng) 公眾微信號 近日，深圳市有關(guān)部門發(fā)出通知，從6月6日到12月5日，在深圳主要區(qū)域24小時(shí)禁止電動自行車上路行駛。作為全國第一個(gè)對電動自行車“一刀切”的規(guī)定，深圳的“禁電令”在互聯(lián)網(wǎng)上迅速引發(fā)眾多網(wǎng)民的熱議，有網(wǎng)民贊同深圳對電動自行車下達(dá)“最后通牒”，更多人則質(zhì)疑一紙“禁電令”既給市民出行帶來不便，也無法達(dá)到提高城市交通安全系數(shù)的初衷。
擁有50多萬輛電動自行車的深圳，也是全國重要的電動自行車產(chǎn)地，電動自行車為何不斷遭遇禁令的沖擊？禁止是不是最佳做法，記者對此進(jìn)行了調(diào)查。
　　“禁電令”出臺，百姓直呼“傷不起”
“禁電令”推出后，不少網(wǎng)民認(rèn)為是終于給“脫韁”的電動自行車套上了“籠頭”。網(wǎng)友“唯一”說，電動自行車的流動性太強(qiáng)了，速度也很快，給行人和機(jī)動車造成很大隱患，早就該禁了。網(wǎng)友“cetest”也表示，“看看很多紅燈路口電單車橫沖直撞，行人常被撞到。拉客的電單車見到人就亂按喇叭，這絕對不是深圳該要的。支持先禁！”
但更多網(wǎng)民對“禁電令”表示了反對和無奈。在一些主要門戶網(wǎng)站上，電動自行車受禁成為熱門話題，不少網(wǎng)民立刻感到了“禁電”造成的不小沖擊。對此，深圳網(wǎng)友“布衣平民”總結(jié)了兩個(gè)“傷不起”：
騎車一族“傷不起”——“公交車實(shí)在是太擠，還總是塞車。買輛電單車，以為不用擠公交車了，誰知來了‘禁電令’?！弊鳛橐环N輕巧靈活的交通工具，電動自行車是很多深圳人尤其是打工者和郊區(qū)居民的代步工具。
物流公司“傷不起”——“解決了‘最后一公里’的難題，為各行各業(yè)的發(fā)展提供幫助。本想自助助人，誰知‘禁電令’來了，我們送件要開車了，成本高了，效率也低了?！?BR>京東商城首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東則在微博上訴苦：“禁電讓我們不得不租賃更多站點(diǎn)，縮小配送范圍。租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。”
　　限行令背后電動自行車需求大、生存空間小的尷尬
乘公交太擁擠、騎自行車太累又容易丟、私家車買不起是很多在大中城市居民面臨的現(xiàn)實(shí)。網(wǎng)友“牛年狂蝎”說：“老百姓買不起汽車，用不起油，只是想讓自己不感覺為了生計(jì)那么累，才舍得用一個(gè)月工資去買輛電動自行車?！闭騼r(jià)格便宜、舒適、便捷，電動自行車日益受到人們的歡迎。
統(tǒng)計(jì)顯示，全國電動自行車保有量已達(dá)1.2億輛。但飛速擴(kuò)展的電動自行車需求也帶來了一些始料不及的問題。
以深圳為例，由于1997年就取消了自行車道，由于沒有專用道，電動自行車要么跟行人搶道，要么和機(jī)動車并行，危險(xiǎn)系數(shù)可想而知。不僅如此，大量的需求也帶來了電動自行車市場品牌繁雜、質(zhì)量不一。很多缺乏生產(chǎn)資質(zhì)、處于政策灰色地帶的電動自行車生產(chǎn)企業(yè)的低價(jià)產(chǎn)品大量投入市場，也確實(shí)給城市交通帶來了巨大的壓力和危險(xiǎn)性。
深圳市公安局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，深圳涉及電動自行車的交通事故268宗，造成64人死亡。這也成為深圳公布的禁行電動自行車的主要原因。作為電動自行車重要產(chǎn)地，深圳正面臨著“準(zhǔn)生”不“準(zhǔn)行”的尷尬。
在禁行電動自行車之后，深圳50萬輛電動自行車的車主將面臨乘坐公共交通和購買機(jī)動車代步的選擇，雖然深圳6月即將開通160公里左右的地鐵，但仍有400平方公里的區(qū)域沒有開通公交車、地鐵和公交的接駁仍遠(yuǎn)稱不上到位，除了機(jī)動車密度在全國排名前列外，巨大的購買和使用成本也讓不少電動自行車的使用者望而卻步。
有網(wǎng)友算了一筆賬，一輛電動自行車通常價(jià)格在1000元到2000元之間。按深圳50萬輛保有量來算，被“禁電令”凍結(jié)的資產(chǎn)達(dá)到數(shù)億元。
一些業(yè)內(nèi)人士表示，禁止電動自行車上路，無論企業(yè)采用機(jī)動車代替、擴(kuò)張服務(wù)門店，甚至將罰款列入成本等做法，結(jié)果必將導(dǎo)致企業(yè)將提升的經(jīng)營成本向服務(wù)價(jià)格傳導(dǎo)，最終還會由普通消費(fèi)者“買單”。
　　“禁電令”是保障安全還是“懶政思維”？
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在深圳正式實(shí)施“禁電令”的當(dāng)天，交警抓到了300多單違禁上路的電動自行車。事實(shí)上，因?yàn)榫薮蟮某鲂行枨?，不少網(wǎng)民認(rèn)為“強(qiáng)行禁，搞一刀切，不合情理，也很難達(dá)到實(shí)際效果”。
網(wǎng)友“涂建敏”認(rèn)為，電動自行車超標(biāo)，始作俑者是廠家，而相關(guān)部門也難逃監(jiān)管不力的嫌疑；深圳的路況沒有給電動自行車一個(gè)足夠合適的路權(quán)空間。道路交通的設(shè)計(jì)不合理、網(wǎng)絡(luò)不完善、管理不規(guī)范，在‘幫助’電動自行車成為馬路殺手的代表；但是現(xiàn)在的后果卻要民眾來承擔(dān)，道理何在？一紙‘禁電令’實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)的是政府的一種“懶政思維”。
不僅如此，還有網(wǎng)民提出，今年3月，公安部、工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車管理的通知》，規(guī)定的是電動自行車行業(yè)的政策是引導(dǎo)而不是簡單禁止，深圳此舉有悖方便市民出行的目的。
記者采訪了一些電動自行車主，他們表示，雖然目前的“禁電令”是臨時(shí)措施，但是禁行時(shí)間卻達(dá)半年之久，且發(fā)出禁止通告之前沒有任何聽證或者征詢民意的環(huán)節(jié)，值得商榷。
同時(shí)，雖然深圳在禁止電動自行車之后提出將以大力完善公共交通為補(bǔ)償，新增77條公交線路，但是不少市民擔(dān)心，這都不是在短時(shí)間內(nèi)可以解決的問題。
有關(guān)專家認(rèn)為，城市有關(guān)電動自行車管理政策都應(yīng)經(jīng)過民主程序制定。唯有如此，才能讓有關(guān)電動自行車管理政策制定得更為科學(xué)合理，也才能更為切實(shí)有效地呵護(hù)民生?！　　　　　?BR>　　　　　　（據(jù)新華社） 張家界旅游網(wǎng)

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